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一、應(yīng)用背景
站區(qū)道岔測量和區(qū)間線路測量相比，有以下特點(diǎn)：精度要求更高、軌距有加寬、尖軌要密貼、導(dǎo)向軌切換。新建線路道岔數(shù)量、型號眾多、區(qū)間線路測量任務(wù)繁重，對測量設(shè)備的精度和效率提出了更高的要求。在這種背景下杭州工務(wù)段新購置了一臺GRP1000IMS設(shè)備，在杭黃鐵路（上海鐵路局管段內(nèi)）進(jìn)行精調(diào)搗鼓作業(yè)。
二、 應(yīng)用概況
作業(yè)范圍：杭州南線路所、楊村橋線路所、富陽站、桐廬站、千島湖站、建德站、區(qū)間線路；道岔型號：CNTT18#道岔、CNTT42#道岔、國產(chǎn)18#道岔；
到目前為止，利用GRP1000IMS設(shè)備進(jìn)行的長軌靜態(tài)精調(diào)搗鼓作業(yè)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
三、測量作業(yè)
1. 由于測量范圍包含岔區(qū)，軌距和導(dǎo)向軌要手動(dòng)進(jìn)行定義
? 軌距：加寬區(qū)域按照里程輸入每根枕木的左右側(cè)加寬值，非加寬區(qū)域根據(jù)平曲線定義里程范圍，軌距為1.435
? 導(dǎo)向軌：根據(jù)道岔里程范圍手動(dòng)定義直尖軌為平面導(dǎo)向軌（道岔前后根據(jù)實(shí)際情況延長），區(qū)間軌道根據(jù)客戶要求自定義。
2. GRP1000IMS是相對加絕對的測量原理，慣導(dǎo)測量軌道三維軌跡；小車測量軌距和超高；全站儀每隔60米（無砟）/120米（有砟）利用非整平設(shè)站對小車絕對定位，作業(yè)結(jié)束后，通過軟件對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，
得到軌道的實(shí)測三維絕對坐標(biāo)。
? 測量模式采用多點(diǎn)約束
? 設(shè)站要求：參與計(jì)算的控制點(diǎn)不少于6個(gè)，網(wǎng)形要好，保證小車前后左右都有要點(diǎn)
? 推行速度不宜過慢或者過快，建議1.5~2.0米/秒
? 推行過程中盡量不要退回或者長時(shí)間停滯
四、數(shù)據(jù)分析
1. 軟件可以根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需要導(dǎo)出各種樣式的報(bào)表，杭黃現(xiàn)場進(jìn)行大機(jī)搗鼓作業(yè)，軟件導(dǎo)出相應(yīng)的GEO線性文件、VER起撥道量數(shù)據(jù)文件、SYN 控制點(diǎn)里程文件。
2. 根據(jù)測量數(shù)據(jù)指導(dǎo)搗鼓作業(yè)，搗鼓前后的TQI對比。
3. GRP1000IMS小車和上海四維小車再同一地段的測量數(shù)據(jù)對比
N6道岔（Amberg） N6道岔（四維）
安伯格：最低點(diǎn)：DK137+889(-6mm) 最高點(diǎn)：DK137+875(5mm)
四維：最低點(diǎn)： DK137+890(-7mm) 最高點(diǎn)：DK136+872(7mm)分析：建德站上行大里程道岔Amberg與四維方案的線型和最高最低點(diǎn)基本一致，相差1~2毫米
五、結(jié)論
通過搗鼓前后的TQI對比，說明小車指導(dǎo)大機(jī)搗鼓效果明顯，而且滿足了不同工況下高精度，高效率的要求，無論從現(xiàn)場測量作業(yè)還是內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方面極大的簡化操作流程，幫助工務(wù)測量人員提高了工作效率。
