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一、應用背景

站區(qū)道岔測量和區(qū)間線路測量相比，有以下特點：精度要求更高、軌距有加寬、尖軌要密貼、導向軌切換。新建線路道岔數(shù)量、型號眾多、區(qū)間線路測量任務繁重，對測量設備的精度和效率提出了更高的要求。在這種背景下杭州工務段新購置了一臺GRP1000IMS設備，在杭黃鐵路（上海鐵路局管段內）進行精調搗鼓作業(yè)。

二、 應用概況

作業(yè)范圍：杭州南線路所、楊村橋線路所、富陽站、桐廬站、千島湖站、建德站、區(qū)間線路；道岔型號：CNTT18#道岔、CNTT42#道岔、國產(chǎn)18#道岔；

到目前為止，利用GRP1000IMS設備進行的長軌靜態(tài)精調搗鼓作業(yè)已經(jīng)完成，正在進行聯(lián)調聯(lián)試。

      三、測量作業(yè)

            1.  由于測量范圍包含岔區(qū)，軌距和導向軌要手動進行定義

?  軌距：加寬區(qū)域按照里程輸入每根枕木的左右側加寬值，非加寬區(qū)域根據(jù)平曲線定義里程范圍，軌距為1.435

?  導向軌：根據(jù)道岔里程范圍手動定義直尖軌為平面導向軌（道岔前后根據(jù)實際情況延長），區(qū)間軌道根據(jù)客戶要求自定義。

   2. GRP1000IMS是相對加絕對的測量原理，慣導測量軌道三維軌跡；小車測量軌距和超高；全站儀每隔60米（無砟）/120米（有砟）利用非整平設站對小車絕對定位，作業(yè)結束后，通過軟件對原始數(shù)據(jù)進行預處理，

      得到軌道的實測三維絕對坐標。

?  測量模式采用多點約束

?  設站要求：參與計算的控制點不少于6個，網(wǎng)形要好，保證小車前后左右都有要點

?  推行速度不宜過慢或者過快，建議1.5~2.0米/秒

?  推行過程中盡量不要退回或者長時間停滯

四、數(shù)據(jù)分析

   1.  軟件可以根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需要導出各種樣式的報表，杭黃現(xiàn)場進行大機搗鼓作業(yè)，軟件導出相應的GEO線性文件、VER起撥道量數(shù)據(jù)文件、SYN 控制點里程文件。

   2. 根據(jù)測量數(shù)據(jù)指導搗鼓作業(yè)，搗鼓前后的TQI對比。

      3.   GRP1000IMS小車和上海四維小車再同一地段的測量數(shù)據(jù)對比

 N6道岔（Amberg）                         N6道岔（四維）

       安伯格：最低點：DK137+889(-6mm) 最高點：DK137+875(5mm)

        四維：最低點： DK137+890(-7mm) 最高點：DK136+872(7mm)分析：建德站上行大里程道岔Amberg與四維方案的線型和最高最低點基本一致，相差1~2毫米

   五、結論

   通過搗鼓前后的TQI對比，說明小車指導大機搗鼓效果明顯，而且滿足了不同工況下高精度，高效率的要求，無論從現(xiàn)場測量作業(yè)還是內業(yè)數(shù)據(jù)處理方面極大的簡化操作流程，幫助工務測量人員提高了工作效率。

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